全国各地出租车集体“退租停运”,面对网约车竞争“黯然离场”!

发布时间:2019-09-11 22:14:01
 
日前,南京出租车行业传来消息,南京超过3000辆出租车退租停运,平均算下来,相当于南京的每4个出租车司机中就有1个选择退租停运。在南京中央北路附近已经摆满了停运的出租车,一片狼藉。而在雨花台的停车场、浦口、铜井、周岗、岱山等地,到处都停放着大量的出租车。其中,部分代表出租车承运资格的车顶已经被拆除掉,可见,出租车行业已经逐渐开始退出历史的舞台了。 曾经的出租车在打车行业中一家独大,垄断了大部分的市场。而要想成为出租车司机也并不容易,除了需要驾驶证之外,还需要取交通局考取“道路旅客运输从业资格证”。拿到这两个证件之外,也不一定能立马成为出租车司机,因为城市出租车市场随着多年的发展,出租车早已饱和,基本上已经不再增加名额了,这种状况下以个人的车辆办理出租车手续基本只能等着竞拍,而且基本上每次竞拍都被出租车公司拍走了,个人难以拍到出租车名额。于是,这种情况下出租车司机只能选择去出租车公司办理租赁手续,定期的向出租车公司缴纳“份子钱”。 以北京为例,在2013年,单班的出租车(仅白天或者晚上开,不整天24小时开)每月份子钱为5175元,双班的出租车每月份子钱为8280元。这个价格对于车辆租赁的价格来说非常之高,出租车缴纳一年得份子钱就基本上可以买一辆出租车了,而高价“份子钱”的主要原因就是出租车名额基本被出租车公司包了,个人难以获得。因此,对于出租车司机来说,压力也是非常的大,每天都要考虑接多少客人才能保证不亏本,而且每天都不敢休息,因为一休息就得自己贴上上百元。 也正由于高额得份子钱,部分出租车司机为了获得更高得收益,出现了拒载、故意绕远路、不打表随意计费等负面新闻。随后,以滴滴、快的、Uber等网约车平台悄然兴起。滴滴、快的、Uber的“烧钱”大战为网约车迅速赢得了大量的车主与用户,不断的扩大市场规模。在这种情况下,出租车为了能挽回颓势,也一度的年年降低“份子钱”。然而,即使“份子钱”降低,可是与滴滴等网约车平台相比较,网约车平台不收取任何“份子钱”,且还给予车主与消费者各种福利,于是,越来越多的出租车司机转移阵地,拿出自己的积蓄,购买私家车做起了网约车。这也是大量出租车退租停运的最直接原因。 随着滴滴、快的与Uber“烧钱”大战抢占了足够多的市场份额后,滴滴与快的、Uber合并。合并后的滴滴开始收取了平台佣金,网约车司机每单扣费20%。面对网约车市场成熟,且收取高额的佣金,有了成熟的盈利模式。美团再次入局网约车市场,并把平台佣金每单扣费降低到8%,迅速的抢占了上海等地30%的网约车市场。网约车市场再次爆发“补贴大战”。随后,网约车爆出一系列安全事件,尤其是顺风车方面,由于平台管理规则相对宽松,存在安全隐患。滴滴相应的做出一系列整改。此时,阿里巴巴旗下的高德地图再次顺势入场顺风车市场,并做出保证:坚决不抽取客户佣金,保证客户所花的钱,都会直接打到车主的账户上。毕竟对于阿里巴巴来说,只需要有足够多的流量,自然有方式能把这些流量变现。 社会在快速的发展进步,老百姓对于生活品质的要求也越来越高。对于传统的行业来说,科技的发展带来变化,如果不加以拥抱,就有可能被淘汰掉。而未来的企业一定是“利他型企业”。一切以为消费者提供更好的服务为中心。在互联网时代,良好的口碑一天之内就能传遍全国,相同的,恶评也能迅速的被广大消费者所知。因此,只有真诚的对待自己的用户,才能赢得长久的发展。